有人说，新能源车永远也无法撼动燃油车的地位；也有人说，新能源车一经出手便是降维打击。
“任何一次大的成就，都是时代的产物。”随着“碳中和”从全球共识迈入全球行动，很多老牌厂商已宣布在未来的一段时间停止燃油车的生产，新能源车的“狂飙”可谓恰逢其时。可喜的是，我国新能源汽车的市场份额占到了全球市场的50%。在偌大的国内市场，不光是新型车企“雨后春笋”般的飞速崛起，还有传统车企“壮士断腕”后的转型升级，更有其他科技公司“横扫千军”式的跨界杀入。
本报记者 曹翀 摄
新赛道：
各大厂牌“神仙打架”
“车身两侧是劳斯莱斯同款对开门，车顶上是两个展翼门，车前盖、后备箱盖、充电口盖，江湖人称‘九门提督’。上半身赋有SUV的质感，下半身兼具超跑的气质，百公里加速只需3.9秒……”近期，一款名为高合HiPhi的国产新能源车迅速火遍全网，无论是其可自定义编程的LED车灯，还是其内设配置的精致豪华，都不禁让广大消费者眼前一亮。
与此同时，无论是跨界而来的华为旗下AITO问界搭载的HarmonyOS 3.0的鸿蒙智能座舱，还是蔚来颠覆性的换电模式，亦或是理想的家庭娱乐模式，以及极氪、小鹏等一系列风头正劲的新能源车厂牌，都在各显神通，将原本的代步工具一次次突破了广大消费者的想象力。
或许有人会说，新能源车纯属是“花拳绣腿”，除了在外观、内饰取巧之外，其他仍旧是一无是处。然而，就在今年1月，“国民品牌”比亚迪首款定位百万级硬派越野SUV正式亮相，而这，无异于再次给早已波涛汹涌的新能源车市场投下了一颗重磅炸弹。新上市的车型命名为U8，搭载比亚迪自研的易四方技术平台，搭载四电机驱动技术，每个电机可以单独控制每个车轮。可以实现应急浮水、原地掉头、横行滑动等功能。
如果说外观、内饰的升级还是可有可无的表皮之作，比亚迪这款车已经完全突破了燃油车只能单向输出动力的局限性，真正让传统燃油车望尘莫及。
除此之外，目前新能源车具备高度集成化、高度智能化、NOA导航辅助驾驶、完整AEB功能，这些都是燃油车时代无法做到的。
新理念：
年轻用户“爱不释手”
“电动汽车不会很快推广”，当丰田北美高管对媒体喊出这句话时，竟有些壮士迟暮的倔强，乃至悲凉。
“外观拉风，内饰舒适，出行成本便宜，还有终生质保，我也是不懂现在油价那么贵，为啥还有那么多人买燃油车？”太原市民小刘表示，自己去年刚卖了原有的燃油车，赶着在“国补”政策终止前入手了一辆崭新的比亚迪EV纯电动车。
中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车全年销售688.7万辆，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点，全球销量占比超过60%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
针对“国补”取消，小鹏汽车选择了“保价”。今年1月，小鹏汽车发布通告，2023年1月1日后上牌的新能源车辆不再享受到10080元-13860元的国家新能源补贴，但小鹏汽车未对旗下车型调高价格，售价与2022年年底享受新能源补贴后的价格保持一致。
“来我们店里买车的大都是年轻人，因为现在很多年轻消费者已经不再像以前那样依赖品牌，更关注的是产品的智能、安全配置和奢华的体验感，而这几点正是新能源车的优势所在。”小鹏4S店的销售经理表示，随着环保理念深入人心，充电桩等基础设施建设不断完善，再加上新能源车自身产品的持续升级，销量也是越来越好。
一边是政策帮扶，一边是科技加持。这对本就喜欢抢先体验高科技产品、享受智能化生活的年轻一代来说，充满未来感、科技感的新能源汽车，完全是个不错的选择。
本报记者王洋
【见习编辑 孟丽君】
