据报道,截至5月7日18时，“京津城际同城优惠卡”共计销售3094张，其中金卡355张，银卡2739张。5月1日，“京津城际同城优惠卡”首发，受到来往于京津两地之间“通勤一族”旅客的欢迎。而针对金卡数量增加较多的情况，北京南站、天津站对京津城际列车一等座增加了预留席位。北京铁路局表示，下一步将根据旅客办卡数量，动态调整预留席位。
中国高铁9年来从无到有，已经突破2.2万公里，“四纵四横”的高铁网络初步形成。
交通运输系统是区域协调发展中最重要的组成部分之一，是各区域产业发展的基础条件。随着京津冀协同发展战略的不断深入和推进，以及城市之间的交通越来越便捷，京津两地之间的联系也将越来越紧密。据统计，京津城际高速铁路于2008年8月1日正式开通运营以来，京津城际高铁客流稳步增长，日均发送旅客已超过8万人次。京津城际高铁作为京津冀地区交通一体化的重要组成部分，发挥着支柱性的作用。因此，京津城际同城优惠卡的推出，是铁路部门对于加速交通一体化的一项重大举措，北京与天津之间 “同城效应”将进一步升温和加速，北京与天津 “跨城通勤”的受众群体也将持续增长。
在城市一体化的发展过程中，工作与家庭分别在北京与天津两地的群体越来越多，随之而来的是距离的阻隔以及家庭的异地分居。京津城际铁路“月票制”的实施缩短了两地间的距离，让长期奔波于两地的民众感受到了方便和快捷。持卡旅客在自助取号机选择乘坐的车次取到席位后即可刷卡进站乘车，不需要每次都买票，可以大大节约时间。高铁公交化的发展更接地气，让改革创新发展带来的便利真正惠及民生。
同时，笔者了解到，按照票面价格，一等座充值1240元、3510元和4995元，分别能享受到9.5折、9折和8.5折优惠，同样的折扣二等座银卡需充值1030元、2940元和4600元。据解释说，票面之所以不是整数，是按照票价来计算的。比如，办一张1030元的银卡，可以乘坐20次北京南到天津的城际列车，20次之后，卡上余额为零也不会造成浪费。毋庸置疑，铁路部门不是要通过办卡盈利，而是为百姓着想，想要真正方便于人民，让那些日夜奔波穿梭于两地之间的年轻打拼一族，在疲于奔命之余感受到一丝慰藉和温暖。这一举措才真正是对习总书记提出的“让人民群众有更多获得感”的诠释。
作者单位：太原铁路运输法院
范世林 任晓江
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