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先进制造是解决新能源汽车发展特效药

发布时间: 2020-04-20 09:09:08     来源:中国科学报


目前,我国新能源汽车出货量已经达到百万辆以上,传统车企和造车新势力纷纷入局。但随着政府补贴逐渐退出,新能源汽车产业发展也面临着更多难题。

在近日举办的“科技传播助力企业发展”网上路演行动“新能源与先进制造”专场活动上,青创伯乐创始合伙人余柏文指出,先进制造是解决新能源产业难点的“特效药”,除了政府加大投入外,也要让更多先进制造技术渗透到产业链各个环节。

余柏文表示,动力电池所需的锂镍钴锰等金属地球储量有限,且分布极不均衡。如果需求量大,原材料价格不但会水涨船高,还面临资源枯竭。

以钴为例,该金属资源主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴等地区,总共占据全球储量的70%左右,我国钴资源对外严重依赖。2016年探明钴矿储量700万吨,按照201612.3万吨/年开采量估算,可开采年限约为60年。

此外,新能源汽车全行业均面临研发经费不足的问题。余柏文指出,很多企业的明星车型还停留在“逆向设计”阶段,特别是“造车新势力”,创业团队资本金本就不足,几乎全靠社会融资。为了保生存,企业研发投入只能削减或延后,造成产品创新不足,勉强推向市场后,也难以得到消费者的认可,资金回笼不及预期也成为常态。

他认为,这种“恶性循环”正在进一步恶化中,如果不能及时解决,对行业将是灾难性的打击。

同时在市场竞争的压力下,各大车企都在“闭门造车”,期待短期内打造出一款爆品,得到市场认可后奠定自己的行业地位,由此导致各自为战,相互封闭的重复建设局面。

“近些年在政策的引导和支持下,传统车企及造车新势力纷纷投入大量资金进入新能源汽车领域,而各个车企同质化严重,往往都是从‘1N’的重复性建设,不能实现革命性的技术突破。”余柏文说。

他表示,自动驾驶领域有多家公司入局,各自为战,再加上专利保护,资源共享基本不可能。余柏文建议,新能源汽车产业可以按照当年研制“两弹一星”的方式,集中力量办大事,开发出一个基础性的“底层技术”,各大车企均可付费使用,可能会起到事半功倍的效用。

此外,我国充电桩保有量增速显著低于新能源汽车保有量增速。2019 年我国新能源车与公共充电桩的比例为7.41,与政府发展规划要求的车桩比基本达到 11相差甚远。

余柏文表示,目前充电桩建设以民营企业为主,而充电站前期投入较大,同时民营企业享受的待遇也不如国有企业,需要政府在资金及政策方面给予民营企业更多的支持。

他指出,新能源产业整个产业链的最优选择就是采用先进制造技术,目前智能机器人、无人生产线、工业互联网控制、智能辅助驾驶等正在加大新能源领域的渗透率。

“可预见未来能够走得更远、更好的新能源车企,一定是在先进制造领域渗透率更高的企业。”余柏文强调。

作者:高雅丽 来源:中国科学报



【责任编辑:周伟】

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